SKANDIX - Ersatzteile für Volvo und Saab Fahrzeuge

Der im Saab 96 V4 oft verbaute Ford-Vergaser ist bei den häufigsten Problemen durch seine einfache Konstruktion auch vom Hobbyschrauber leicht instandzusetzen. Hier werden der Austausch des Schwimmernadelventils, das im Alter oder durch schlechten Sprit anfängt zu hängen, und der Beschleunigepumpenmempran beschrieben. Die Membran kann durch Aushärtung, Risse oder durch einen hängenden Kolben ebenfalls für Verdruß sorgen. Beide Teile können im Fehlerfall für schlagartiges Absterben des Motors verantwortlich sein, zum einen durch Spritmangel, zum Anderen durch Absaufen.
Nötig für diese Arbeiten sind aus unserem Überholsatz die Vergaserdeckeldichtung, das Nadelventil und die Beschleunigerpumpenmembran.
Sollte der Vergaser innen stark verschmutzt sein, muss er natürlich komplett zerlegt und im Ultraschallbad gereinigt werden.
Auch sollte der Zustand der Drosselklappenwelle geprüft werden, falls diese Spiel hat sind ihre Lagerstellen ausgeschlagen und müssen entweder überholt werden oder ein neues Unterteil ist fällig.
Ansonsten zieht der Motor hier Nebenluft und eine vernünftige Einstellung des Vergasers ist nicht mehr möglich.
Falls der Vergaser nicht reparabel sein sollte, haben wir auch einen Umrüstsatz auf einen neuen, moderneren Weber-Vergaser (1051411) in unserem Lieferprogram.

Zuallererst muss natürlich der Luftfilter herunter, dafür links und rechts die 6er Schrauben lösen, den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung und Vorwärmung abziehen und den Luftfilterkasten abnehmen.
Auf dem Vergaserdeckel sitzt eine Entlüftung für die Schwimmerkammer aus Kunststoff, an der ein Schlauch angebracht ist, der über dem Getriebe endet. Dieses Teil ist mit grosser Sorgfalt zu behandeln, es ist nicht im Übeholsatz und bricht altersbedingt sehr leicht ab. Den Schlauch am Besten zum Zerlegen entfernen. Der muss im Anschluß an die Reparatur aber unbedingt wieder drauf, sonst besteht Brandgefahr!
Der Kraftstoffschlauch muss auch gelöst und abgezogen werden.

Zum Austausch des Nadelventils den Vergaserdeckel mit den Schlitzschauben abschrauben und die Betätigungsstange der Starterklappe am Chokegestänge aushängen. Dort ist neben der Bohrung dafür extra ein Schlitz, durch den man die Stange in einer Position aushängen kann.

Nun muss der Schwimmer demontiert werden, dafür muss dessen Welle herausgetrieben werden. Dieses muss recht vorsichtig mit einem passenden Durchtreiber passieren, der Guß des Vergaserdeckels ist schnell beschädigt.
Hierfür entweder den Deckel vorsichtig mit Alubacken senkrecht in den Schraubstock spannen, nicht zu fest anziehen. Alternativ könnte ein Helfer den Vergaserdeckel auf der Werkbank senkrecht in Position halten, grosse Kräfte sind hier weder nötig noch angebracht. Den Durchtreiber wirklich senkrecht halten und genau auf den Bolzen, keinesfalls auf den Guß schlagen.
Wenn der Bolzen locker ist, diesen entnehmen und den Schwimmer abnehmen. Nun liegt das Nadelventil frei.

Das Nadelventil kann nun herausgeschraubt werden. Das neue wird ebenso wieder eingeschraubt, auch hierbei keine rohen Kräfte walten lassen, es bekommt nur ein sehr geringes Drehmoment.
Nun den Deckel auf die Oberseite legen und die Nadel einsetzen, anschliessend den Schwimmer mit dem Bolzen wieder einsetzen und den Bolzen ebenso vorsichtig wieder festkopfen.
Wenn die Dichtflächen sauber und glatt sind, kann der Vergaserdeckel mit neuer Dichtung wieder montiert werden. Die Starterklappe muss vor dem Aufsetzen am Chokegestänge wieder eingehängt werden, hinterher klappt das nicht mehr.
An der Dichtfläche sollte bei Vergasern generell kein zusätzliches Dichtmittel verwendet werden, zum Einen weil man ihn dann meist nicht wieder schadensfrei auseinanderbekommt, zum Anderen ist die Gefahr gross, daß das Dichtittel hinterher wichtige Bohrungen verstopft.

Kommen wir nun zur Beschleunigerpumpe. Hierfür ist zur Demontage ein kurzer Schraubendreher vorteilhaft, weil seitlich wirklich wenig Platz ist. Notfalls geht es auch mit einem normalen, aber nur wenn sich die Schrauben auch leicht lösen lassen, sonst sind sie schnell ruiniert.
In dem Fall lieber den Vergaser komplett abschrauben.
Wenn die vier Schrauben des Beschleunigerpumpendeckels gelöst sind, diesen festhalten, es sitzt eine Feder unter der Membran. Vorsichtig abheben und den Deckel vom Kolben der Membran ziehen, dann die Membran entnehmen.
Bei der Montage die Membran mit dem Kolben in den Deckel setzen und ausrichten, dann senkrecht zur Dichtfläche mit dem Deckel die Feder ins Gehäuse drücken und die Schrauben ansetzen.
Die Schrauben nun mit Gefühl über Kreuz anziehen, den Deckel dabei nicht verkanten. Anschliessend mit dem Gasgestänge noch mal in der Vollgasposition testen ob der Kolben auch leichtgängig ist.
Danach steht einem Probelauf nichts mehr im Weg.

Nun nur noch wieder den Luftfilter und Entlüftungsschlauch montieren und er fährt wieder!