Technische Infos: Drallklappen und Injektoren

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Drallklappen und Injektoren

Volvo S40, V50 (2004-), V70, XC70 (2008-), S60 (-2009), V70 P26 (2001-2007), S80 (2007-), C30, C70 (2006-), XC60 (-2017), XC90 (-2014)

14.11.2024

Anleitung zum Austausch der Drallklappen bei den Volvo D5-Motoren einschliesslich, Injektoraus- und -einbau. Die Injektoren müssen für die Demontage des Ventildeckels mit integriertem Ansaugkrümmer zwingend gezogen werden.
Die Bilder aus dieser Anleitung entstanden an einem XC90 und einem XC70 P26, es ist aber generell bei allen Modellen mit den D5-Motoren einigermaßen gleich. Die Drallklappen im Zylinderkopf sind allerdings nicht bei allen D5 vorhanden.

Außer der Drallklappe sind für diese Reparatur laut Volvo erforderlich:
-Montagesatz Injektor, 5x
-Dichtring Leckölleitung, 5x
-Ventildeckeldichtung
-Schlauchklemme Kurbelgehäuseentlüftung
-kompletter Satz Hochdruckleitungen

unbedingt empfehlenswert sind:
-Leckölschlauch, 1,5m
-Injektorenlöser
-Gelenk Drallklappe
-Montagepaste für Injektoren

Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem aus Sicherheitsgründen immer die Batterie abklemmen. Die Kraftstoffleitungen können unter hohem Druck stehen, deshalb die entsprechenden Verschraubungen immer langsam und umsichtig öffnen und austretenden Kraftstoff mit ausreichend Papiertüchern auffangen und entsorgen. Auf gar keinen Fall bei geöffneten Leitungen die Zündung einschalten!

Dann als erstes Motorabdeckungen und gegebenenfalls die Domstrebe abschrauben.

Stecker von Nockenwellensensor, Injektoren und Temperaturgeber abziehen und den Kabelbaum beiseitelegen.

Ansaugschlauch von Krümmer und EGR abschrauben und abnehmen.

Schlauch von Ölabscheider und Kurbelgehäuseentlüftung abbauen und beiseitelegen.

Nun den kompletten Bereich um die Einspritzleitungsanschlüsse und Rücklaufleitungen reinigen, es darf kein Schmutz in die Einspritzanlage gelangen! Hierfür empfiehlt Volvo Isopropanol, ein Alkohol, der die verwendeten Kunststoffe nicht angreift aber eine gute Reinigungswirkung hat.

Einspritzleitungen abschrauben und beiseitelegen, Anschlüsse gegen Verschmutzung am besten verschließen. Zum Lösen der Leitungen empfiehlt sich ein offener Ringschlüssel oder ein Hahnenfußschlüssel, mit einem Maulschlüssel sind die Fittinge schnell rund gedreht.

Die Klammern der Leckölleitungen herausziehen und die Anschlüsse schön senkrecht nach oben herausziehen. Schrägziehen oder -hebeln führt schnell zu Bruch!
Leckölleitung beiseitelegen. Anschließend den Injektorsitz mit einem geeigneten Injektorlöser einsprühen, gute Erfahrungen haben wir mit dem von LiquiMoly (Skandix 1060549) gemacht. Je leichter sich die Injektoren ziehen lassen, desto geringer ist die Gefahr von Folgeschäden.

Sollte sich ein Injektor nicht ziehen lassen, kann man dafür den Abzieher Volvo 9997335 (Skandix 1064396) mit geeignetem Gleithammer verwenden.

Sollte die damit aufbringbare Kraft nicht reichen, muss der Elektronikteil vom Injektor abgeschraubt werden. In dem Fall müssen alle daneben liegenden Öffnungen verschlossen werden, unter dem Elektronikteil lösen sich eine Feder und eine Scheibe, die in den Bohrungen für die Injektoren verschwinden könnten. Dann müsste ziemlich sicher der Zylinderkopf demontiert werden!
Also Vorsicht.
Nun kann ein direkt aufschraubbarer Gleithammeradapter verwendet werden, der auch auf größeren Gleithammern verwendbar ist. Immer erst den Adapter auf den Injektor schrauben und dann den Gleithammer aufsetzen. Immer die ganze Gewindelänge aufschrauben und möglichst gerade in einer Linie mit dem Injektor schlagen. Im Zweifelsfall die Motorhaube demontieren, falls der Platz nicht reicht.

Wenn der Elektronikteil von Injektor abgeschraubt wird, muss er entweder ersetzt oder von einem Instandsetzer überholt werden!

Nun kann der Ventildeckel abgeschraubt und abgenommen werden. Den Deckel ordentlich reinigen. Die Ansaugkanäle möglichst vom Ruß befreien, vor allem im Bereich der Drallklappe, damit diese nicht gleich wieder klemmt.

Das Gelenk der Drallklappe von der Kugel abhebeln und die Drallklappe mit allen Lagerbuchsen aus dem Zylinderkopf entnehmen. Auch hier die Saugrohre reinigen, ebenso die Lagerstellen.

Nun kann die neue Drallklappe eingesetzt werden. Etwas Silikonspray hilft dabei. Das Gelenk dabei gleich mit einhängen, besser kommt man nicht mehr dran.

Nun müssen Injektorensitze und die Dichtflächen gereinigt werden. Für die Sitze verwendet man vorzugsweise relativ weiche Reinigungsbürsten, um das Material nicht zu beschädigen. Der Ruß muss komplett entfernt werden sonst drohen Undichtigkeiten. Ebenso sind die Injektoren zu reinigen, falls sie wieder verwendet werden sollen.

Vor der Montage des Ventildeckels sollten die Gewinde für die Injektorhalter unbedingt noch auf Schäden geprüft werden, eine eventuelle Gewindereparatur muss vorher erfolgen.

Falls Gewinde der Befestigungsschrauben ausgerissen sind, empfehlen wir den Gewinde-Reparatursatz 1078256. Er enthält relativ lange selbst schneidende Gewindeeinsätze aus Stahl. Kürzere Gewindeeinsätze halten nach unserer Erfahrung bei dem nötigen Drehmoment nicht und reißen wieder aus dem Zylinderkopf.
Unsere Lösung ermöglicht eine langfristige, hochfeste Gewindereparatur.

Der restliche Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Bei der Montage der Injektoren ist unbedingt der komplette Original-Montagesatz zu verwenden. Klemme und Dichtringe müssen ersetzt werden. Bei bereits ausgeleierten Injektorhaltern können die Injektoren im Sitz sonst durch den Kompressionsdruck nach oben wandern und undicht werden. Schlimmstenfalls reißen die Schrauben der Injektorklemme ab oder das Gewinde aus dem Zylinderkopf. Das ist bei dem abgebildeten Motor passiert. Für eine Gewindereparatur an nur einer Schraube macht man alles nochmal. Der Ventildeckel muss dafür dann wieder demontiert werden.