Injektoren für Common Rail Diesel
08.11.2024
Moderne Dieselmotoren ab etwa 2002 haben bei Volvo und Saab eine Common Rail Einspritzung. Diese hat sich mit ihrer äusserst präzisen Steuerbarkeit und der leisen, sauberen Verbrennung mittlerweile im gesamten PKW-Bereich gegenüber Verteilerpumpen oder Pumpe-Düse Systemen durchgesetzt.
Bei der Common-Rail Direkteinspritzung erzeugt die Hochdruckpumpe in einer gemeinsamen Leitung vor den Einspritzventilen einen gleichbleibend hohen Druck, der von einer Zumesseinheit an der Hochdruckpumpe reguliert wird. Die Einspritzventile, auch Injektoren genannt, werden vom Motorsteuergerät anhand vieler Parameter angesteuert und geben eine genau dosierte Menge mit extrem hohem Druck, fein zerstäubt und genau getaktet, direkt in die Brennräume ab.
Die Injektoren werden dabei recht hoch belastet, durch schwankende Dieselqualität kommt es auch gelegentlich trotz feiner Filterung zu Ablagerungen. Zudem kommt es neben Abrieb durch die hohen Drücke auch zu Ermüdungserscheinungen an der Feder im Inneren der Injektoren.
Durch diese Faktoren lässt die Präzision der Injektoren nach, erste Verschleisserscheinungen zeigen sich durch schlechteres Anspringen wegen des nachlassenden Drucks im Rail, gefolgt von Rauchwolken vor allem beim Anspringen. Tropfende, undichte Injektoren belasten neben der Umwelt durch die Rauchentwicklung zudem das Motoröl und den Partikelfilter erheblich. Wird bei steigendem Ölstand nun nichts unternommen, führt das mittelfristig zu einem Motorschaden.
Ein durch tropfende Injektoren verdünntes Motoröl kann im schlimmsten Fall dafür sorgen, dass der Motor unkontrolliert von selbst hochdreht. Weil der Diesel bei zunehmender Temperatur verdampft und über die Kurbelgehäuseentlüftung in die Ansaugluft gelangt.
Der Verschleiss bei den Injektoren ist wartungs- und nutzungsabhängig, meist tritt er bei Laufleistungen zwischen 250 und 300tkm das erste Mal auf. Wird der Kraftstofffilter bei der Wartung vernachlässigt oder das System nach dem Filtertausch nicht korrekt entlüftet, kann das aber durchaus früher passieren. Die Injektoren sind für ihre einwandfreie Funktion auf die kühlenden und schmierenden Eigenschaften des Diesels angewiesen.
In jedem Fall sollte bei Störungen oder Mängeln am Motorlauf eines Commonrail-Diesels eingehend geprüft werden, woran es liegt. Auch kleinere Probleme wie defekte Temperaturfühler oder Druckdifferenzsensoren können hohe Folgekosten verursachen, wenn sie nicht ausgetauscht werden.
Injektoren sollten nur in verlässlicher Qualität montiert werden. Nur diese gewährleisten langfristig einen perfekten Motorlauf.
Manche auf dem Markt verfügbaren Austauschteile sind nicht nach Herstellervorgabe gereinigt und überholt, es kommt immer mal wieder zu frühen Ausfällen.
Wir haben es kürzlich an einem 2013er V40 D2 mit rund 297tkm eindrucksvoll erlebt: Nach der Montage neuer Injektoren waren der schlechte Kaltstart, Rauchwolken beim Gasgeben und steigender Motorölstand Geschichte. Das verdünnte Motoröl haben wir natürlich gleich mit gewechselt.
passend für:
alle Volvo und Saab mit Common Rail Einspritzung
