SKANDIX - Ersatzteile für Volvo und Saab Fahrzeuge

Der Vollständigkeit halber seien hier vorab die Lademodi erwähnt.

Sogenannte Mode 2 Kabel haben eine Ladeelektronik integriert. Oft in Form von mehr oder weniger präsenten "Kästen" im Kabel, zwischen den beiden Steckern. Diese Elektronik wird benötigt, damit das Elektro Fahrzeug sozusagen mit dem Ladeanschluss (z.B. Steckdose) kommunizieren kann. 

Beispielsweise fließt dank dieser Steuerung (aus Sicherheitsgründen) nur Strom zwischen Stromanschluss und Fahrzeug, wenn alles korrekt verkabelt ist. Ebenso gehört die intelligente Steuerung des Ladestroms, zur Verhinderung einer Überlastung des z.B. Hausanschlusses, zu den Aufgaben von Mode 2 Kabeln.

Mode 3 Kabel haben diese Elektronik nicht integriert, da sie für das Laden an öffentlichen Ladesäulen konzipiert sind, welche die Ladesteuerung integriert haben.

In der Regel entscheiden aber ohnehin in den allermeisten Fällen die zur Verfügung stehenden Anschlussmöglichkeiten darüber, welche Kabel man nutzt. Es sollte idealerweise z.B. auch gar nicht möglich sein Mode 3 Kabel (ohne Ladesteuerung) mit einem Schuko-Stecker für den Hausanschluss kaufen zu können. In einem solchen Fall wären - wenn das Laden überhaupt starten würde - überlastete Hausleitungen und Brände vorprogrammiert.

Insgesamt ist die Auswahl an Ladesteckern etwas unübersichtlich, da es keinen internationalen Standard gibt. Wenn es nach der EU geht, ist der sogenannte Typ 2 Stecker seit 2013 der Standard Ladestecker in Europa. 

So ist dieser Anschluss an jedem aktuellen Elektro Volvo zu finden. Mit oder ohne zusätzliche zwei Kontakte unterhalb des eigentlichen Typ 2 Anschlusses. Diese beiden extra Kontakte ermöglichen (wenn vorhanden) das Schnellladen über Gleichstrom. Dann heißt der Anschluss Typ 2 CCS Combo. 

 Somit sind 50% der Steckerentscheidung schon Fahrzeugseitig vorgegeben. Das andere Ende des Ladekabels muss jetzt nur noch an den vorhandenen oder geplanten Ladeanschluss passen. 

- Lädt man sein E-Auto nur an öffentlichen Ladestationen, so ist der ebenfalls dort verbaute Typ 2 Anschluss die richtige Wahl. 

- Möchte man über die Haussteckdose laden (wozu, trotz Mode 2 Kabeln, nur in Ausnahmefällen - und nicht als Standardlösung - geraten wird), sollte das Ladekabel einen haushaltsüblichen Schuko Anschluss haben. 

- Hat man regelmäßig Zugang zu einem 3-poligen CEE Camping Anschluss (blau), sollte das Ladekabel anschlussseitig eben einen entsprechenden Stecker besitzen. 

- Viele private Wallboxen werden mit einem 5-poligen CEE Starkstromanschluss (rot) mit dem Ladekabel des Autos verbunden.

Unterschiedliche Stecker, Anschlüsse und Kabel, können unterschiedliche Stromstärken und Spannungen verkraften. Aus dem maximal möglichen lässt sich jeweils die theoretische Ladeleistung errechnen. Diese wird in Kilowatt (kW) angegeben. Je höher diese Zahl, umso schneller kann die Batterie des E-Fahrzeugs geladen werden.

Generell gilt in Deutschland: E-Autos fahren zwar mit Gleichstrom (DC), werden aber in der Regel mit Wechselspannung (AC) geladen. Dafür benötigt man eines der unter "Steckertypen" genannten Ladekabel. Eine Ausnahme bilden Schnelllader. Diese haben die Ladekabel (vom Typ 2 CCS) in der Ladesäule integriert und laden mit (theoretisch) deutlich höherer Leistung über Gleichstrom (DC). Vorausgesetzt das Fahrzeug unterstützt diese Möglichkeit.

(Alle hier angegebenen Werte sind theoretische Maximalwerte, die nicht immer erreicht werden und vor allem voraussetzen, dass die technischen Möglichkeiten des jeweilen Anschlusses voll ausgereizt werden können - siehe auch nächstes Bild)