SKANDIX - Ersatzteile für Volvo und Saab Fahrzeuge

Saab 900/9000 Kurbelwellensensor (OT Geber) Reparatursatz
OE Referenz? 7484546, 7482540, 9133067 & 8786246

900
1989 bis 1993 B202 & B212 Einspritzer mit EZK Zündanlage (3-Pin Rechteckstecker)

9000
1989 bis 1991 B202 mit EZK Zündung (3-Pin Quadratstecker)
1992 B202 mit EZK Zündanlage
1990 bis 1991 B202 mit roter Zündkassette (3-Pin Quadratstecker)
1992 B202 mit/ohne Turbo mit roter Zündkassette
1990 bis 1991 B234 mit/ohne Turbo mit roter Zündkassette
1992 B234 mit/ohne Turbo mit roter Zündkassette

Vorsicht, dieser Sensor kann falsch angeschlossen beschädigt werden. Bitte prüfen Sie den vorhandenen Kabelbaum und ermitteln Sie die Anschlüsse für +12V und Erdung entsprechend dem Anschlussschaltplan unten.

Sensor Draht-Führung
Schwarz (Erdung)
Grün (Signal)
Rot (+12V)

Diese Anleitung ist für den Sensor des Saab 900 Klassik, für den 9000 ist sie als Orientierungshilfe zu betrachten.

1. Entfernen Sie das vorhandene Sensorgehäuse vom Motor, markieren sie alle  engen Wendepunkte  in der Kabelführung. Beachten Sie, dass am ersten Wendepunkt keine Verbindungshülsen montiert werden dürfen, um Beschädigungen des Signalwegs zu vermeiden.

2. Der Arbeitsbereich sollte sauber sein und der Untergrund aus nicht leitendem, eisenfreien Material bestehen. Nach dem Entfernen des alten Sensors aus dem Gehäuse reinigen Sie dieses und befreien es und von allen Öl-, Schmutz-, Fett- und Metallrückständen. 

3. Nun wird entschieden, ob der neue Sensor mit 
        a) 3 versetzten Verbindungen (empfohlen) oder
        b) 3 parallelen Verbindungen
installiert wird.

4. Klappen Sie die alte Hitzeisolierung zurück und trennen Sie den alten Sensorkopf zwischen Punkt
A & B vor dem ersten Knick ab. 

5. Die neue Hitzeisolierung wird auf die korrekte Länge gekürzt.
Nun befestigen Sie einen steifen Draht an den Enden des alten Kabelstrangs mit dessen Hilfe er durch die neue Isolierung geführt wird.

6. Bringen Sie die neuen Kabel auf die gleiche Länge wie die alten (plus 1-2cm) und schieben Sie die Schrumpfschläuche auf die Adern.

7. Löten Sie die Verbindungen (empfohlen) oder nutzen Sie die beiliegenden Quetschverbinder. Jetzt schieben Sie den Schlauch über die Verbindungen und schrumpfen ihn auf.

8. Schieben Sie die Hitzeisolation bis an den Sensorkopf und installieren Sie den neuen Sensor im
Gehäuse.

• a) zwischen C & D falten Sie den Schutzschlauch der Länge nach und legen ihn dann doppelt zwischen die Kabelklemmen im Gehäuse.
• b) zwischen E & F schneiden Sie den Schlauch 20-25 mm längs ein und legen die entstandenen Enden über den Kabeln eng übereinander.

Wichtig: Korrekt eingepasst sitzt die Hitzeisolierung ohne über die Kanten zu ragen zwischen E & F und ist bündig mit der Oberkante der Kabelklemmen zwischen C & D.

10. Setzen Sie die Rückseite wieder bündig in das Gehäuse ein.

11. Reinigen Sie die alte Steuerscheibe sorgfältig.

12. Vor der Installation des Sensors prüfen Sie seine korrekte Funktion. Verbinden Sie die Adern des Sensors mit dem Kabelbaum. Bei eingeschalteter Zündung sollte ein Signal von ca. +5V gemessen werden wenn sich ein massiver Teil der Steuerscheibe zwischen den Sensorköpfen befindet. Diese Spannung sollte sich auf ca. +0,1V reduzieren wenn ein Ausschnitt in der Steuerscheibe am Kopf vorbei bewegt wird. 

13. Vermeiden Sie während des Tests mit der Steuerscheibe den Sensorkopf zu berühren.