SKANDIX - Ersatzteile für Volvo und Saab Fahrzeuge

Die Ladekontrolle leuchtet und im Display steht "Batterieaufladung defekt". Früher war das ein typisches Anzeichen für eine baldige Panne, weil die Erregerspannung für die Lichtmaschine über die Ladekontrollleuchte zur Lichtmaschine ging.

Das ist in diesem Fall nicht mehr so. Die Bordelektrik stellt die Erregerspannung ohne den Umweg über die Leuchte zur Verfügung.

Zwischen Batterieplus und einem Messgeber am Minuspol liegt eine Leitung. Dieser Messgeber übermittelt einen Messwert an das CAN-Bus-System. Wird hierbei ein Mindestwert unterschritten, schaltet sich die Ladekontrollleuchte ein und der Warnhinweis  im Display erscheint.

So ist es möglich, dass bei als defekt angezeigter Lichtmaschine die Batterie immer noch geladen wird. In unserem Fall betrug die Ladespannung immer noch zwischen 13,5 und 13,6V. Die normale Ladespannung liegt bei etwa 14,5V, bei derartiger Unterschreitung sagt das Steuergerät dann aber halt "Lichtmaschine defekt".

Wir hätten damit also unter Umständen noch etwas fahren können, ohne gleich eine Panne zu haben. Das hat es uns immerhin ermöglichen noch 200km nach Hause zu fahren und dort die Reparatur selbst auszuführen.

Es gibt aber keine Garantie für eine ausreichende Ladespannung, das muss im Einzelfall mit einem Multimeter geprüft werden.

Eine weitere Besonderheit modernerer Fahrzeuge ist der oft auf der Batterie vorhandene Hauptsicherungskasten. Dieser sichert unter anderem die Versorgungsleitung zum Starter und vom Generator ab. In unserem Fall ist hier eine 225A Sicherung installiert, eine solche Absicherung hat es in den 90 Jahren noch gar nicht gegeben.

Dieser Sicherungskasten ist bei einem Defekt recht einfach auszutauschen, wenn die Leitungen demontiert sind, ist er nur mit den zwei Klammern unter den Torxschrauben auf der Batterie fixiert.

Die Leitungen sind mit insgesamt fünf Kabelbindern auf dem Sicherungskasten fixiert. Diese sollten vor der Montage eines neuen Sicherungskastens eingefädelt werden, hinterher bekommt man sie unmöglich durch die Ösen gezogen.

Sorgloses Befestigen der Sicherung oder der dicken Batterieanschlüsse rächt sich schnell, da wackelige Anschlüsse bei den hohen Strömen an den Kontaktflächen zu hoher Wärmeentwicklung führen. In der Folge gibt es verbrannte Stellen auf den Kontakten und durch den Übergangswiderstand wird die Wärmeentwicklung immer größer.

Bei diesem Sicherungskasten ist der Befestigungsbolzen für die 225A Sicherung und die Starterleitung schlicht heraus geschmolzen.

Der Sicherungskasten auf der Batterie lässt sich relativ einfach austauschen, man sollte dabei nur ausreichend Vorsicht walten lassen und die Batterie als Erstes abklemmen. Dazu muss die Überwachungsleitung am Pluspol vorher allerdings abgeschraubt und aus ihrem Leitungskanal gelöst werden, andernfalls bekommt man die Minusklemme nicht vom Batteriepol.

In dem Sicherungskasten befindet sich des Weiteren die Hauptsicherung (1053564). Diese besteht aus einem Blech mit neun abzweigende Sicherungen verschiedener Werte. Ist eine davon defekt, muss die ganze Sicherung ersetzt werden.

Nach einem Batterie- oder Sicherungsaustausch müssen aus Sicherheitsgründen natürlich die beiden Deckel über Sicherungskasten und Pluspol wieder montiert werden.

Eine fehlende Pluspolabdeckung ist heute ein erheblicher Mangel bei der HU!

Für den nicht ganz einfachen Austausch der Lichtmaschine gilt folgende Reihenfolge:

-Batterie abklemmen 

-Obere Motorabdeckung demontieren

-Ladeluftrohre demontieren, Clips und Stecker abziehen 

-Keilrippenriemen demontieren 

-Riemenspanner demontieren 

-Anschlüsse der Lichtmaschine abschrauben und ausstecken, Clips lösen 

-Fahrzeug anheben und untere Motorabdeckung demontieren

-Klimakompressor abschrauben und in Richtung Frontmaske wegziehen, ggf. aufhängen 

-Lichtmaschine abschrauben 

Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.