ACHTUNG: Schlagen Sie im Service-/Reparaturhandbuch des entsprechenden Fahrzeugherstellers für Ihr Fahrzeug nach, um spezifische Serviceverfahren für dieses Teil zu erhalten. Wenn Sie kein Servicehandbuch haben oder nicht über die erforderlichen Kenntnisse oder Werkzeuge verfügen, um dieses Teil zu installieren/reparieren, wird empfohlen, dass Sie einen qualifizierten Fahrzeugtechniker hinzuziehen. Achten Sie besonders auf alle Vorsichts- und Warnhinweise im Servicehandbuch des Herstellers und befolgen Sie alle geltenden gesetzlichen Bestimmungen. Lesen und befolgen Sie alle Anweisungen des Fahrzeugherstellers sorgfältig. Die folgenden Anweisungen des Reparaturhandbuchs wurden als Ergänzung (d.h. nicht als Ersatz) zum Servicehandbuch des jeweiligen Fahrzeugherstellers verfasst. Wir haben alle Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass die Anweisungen korrekt sind; wir übernehmen jedoch keine Haftung für etwaige Ungenauigkeiten oder Unvollständigkeiten. Wenn Sie in diesem Reparaturhinweis unrichtige oder unvollständige Informationen finden, würden wir uns über Ihr Feedback freuen. Hinweis: Die neue Dichtung ist konstruktionsbedingt etwas dicker als die Originaldichtung und muss an allen vier Druckpunkten (drei Schrauben und ein Befestigungsbolzen) gleichmäßig komprimiert werden.
Benötigte Werkeuge und Kleinteile:
a) M8 Schraube, Mutter und Unterlegscheibe. Schraubenlänge 40mm oder länger.
b) Torx T20 Schraubendreher
c) Große 3/4 Vierkantnuss (Um die Pumpe bei der Montage zu unterstützen)
d) Etwas Motoröl
Wichtige Nummern:
7.28237.04 00
GM 55 561 099
16 T 152 / 1507
7.28237.02 C
GM 12 787 696
04 T 315 / 3321
1) Bevor Sie die Vakuumpumpe vom Motor entfernen, lösen Sie die drei T20 Torx-Schrauben, die die Unterdruckdose am Flansch der Vakuumpumpe befestigen.
2) Befolgen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers und nehmen Sie die komplette Vakuumpumpenbaugruppe vom Zylinderkopf ab.
3) Heben Sie die alte schwarze Gummiflanschdichtung (Pumpe am Zylinderkopf) ab und entsorgen Sie sie.
4) Entfernen Sie die drei Torx-T20-Schrauben, die die Unterdruckdose auf dem Flansch der Vakuumpumpe halten.
5) Entfernen und entsorgen Sie die alte graue Dichtung aus der Aussparung im Flansch der Vakuumpumpe.
6) Entfernen Sie die beiden Schuhe, den Schieber und die zentrale Welle. Reinigen Sie alle Komponenten und prüfen Sie den Zustand aller rotierenden Teile und Oberflächen (einschließlich der Innenfläche der Vakuumkammer) auf ungleichmäßige oder übermäßige Riefen/Verschleißspuren. Wenn solche Spuren gefunden werden, sollte die Vakuumpumpe eher ausgetauscht als repariert werden.
7) Reinigen Sie die Nut für die alte Dichtung der Unterdruckdose und die Dichtlippe der Unterdruckdose.
8) Reinigen Sie alle Ölkanäle (einschließlich des Metallnetzfilters) im Gehäuse der Vakuumpumpe. Jegliche Verstopfungen / Einschränkungen des Ölflusses verkürzen die Lebensdauer der Vakuumpumpe.
9) Montieren Sie die neue FPM-Dichtung.
10) Neues Motoröl verwenden, alle rotierenden Teile und Gleitflächen schmieren. Schmieren Sie auch das Innere der Unterdruckdose.
11) Bauen Sie die zentrale Welle, den Schieber und die beiden Endschuhe wieder zusammen (wie auf dem Foto gezeigt) und stützen Sie die Vakuumpumpe mit dem Antriebsvierkant ¾" ab.
12) Setzen Sie die Unterdruckdose wieder ein und stellen Sie sicher, dass die beiden Schuhe an jedem Ende des Schiebers bleiben.
13) Während Sie die Unterdruckdose an ihrem Platz halten, setzen Sie die drei T20 Torx-Schrauben ein und ziehen Sie jede von ihnen locker von Hand fest.
14) Führen Sie vorübergehend eine M8-Schraube, Unterlegscheibe und Mutter durch die Montageöffnung, die die Unterdruckdose auf dem Flansch der Vakuumpumpe hält, ein.
15) Im oder gegen den Uhrzeigersinn arbeiten und jede Schraube oder jeden Bolzen jeweils eine halbe Umdrehung anziehen. Wiederholen Sie dies, bis alle Schrauben und der Bolzen vollständig angezogen sind. Diese Technik stellt sicher, dass die Unterdruckdose absolut senkrecht zum Pumpenkörper sitzt und verhindert, dass die Schuhe am Ende des Schiebers an der Innenseite des Vakuumsaugers "klemmen".
16) Wenn die Welle der Vakuumpumpe vollständig angezogen ist, drehen Sie sie von Hand und prüfen Sie, ob sie komplett freigängig ist. Falls nicht, gehen Sie zurück zu Schritt 4 und wiederholen Sie ihn.
17) Entfernen Sie die M8-Schraube, bringen Sie eine neue Flanschdichtung an und befestigen Sie die Vakuumpumpe wieder am Zylinderkopf gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers.
18) Ziehen Sie die drei T20-Torx-Schrauben vollständig an.
19) Vor dem Fahren des Fahrzeugs überprüfen Sie bei laufendem Motor, ob die Vakuumpumpe den richtigen Unterdruck gemäß den Angaben des Fahrzeugherstellers erzeugt und ob das Bremssystem des Fahrzeugs korrekt funktioniert. Prüfen Sie, dass kein Motoröl aus der Vakuumpumpe austritt.