Saab 96 Anhänger
28.07.2023
Mein dritter Saab 96V4 – Modelljahr 1968
In Norwegen sagt man: „Aller guten Dinge sind drei“. Für mich war mein dritter Saab der, den ich am längsten hatte, und vielleicht wird es auch der letzte sein. Es wurde 1968 hergestellt, aber erstmals im Januar 1969 zugelassen. Der erste Besitzer hatte es etwas mehr als ein Jahr lang, bevor es von meinem Schwager (dem Bruder meiner Frau) gekauft wurde. Es befindet sich bisher seit 52 Jahren im „Familienbesitz“. Seitdem ich mein 70er-Modell verkauft hatte, hatte ich meinem Schwager gesagt: „Wenn du jemals den Saab verkaufst, sag es mir.“ Es vergingen einige Jahre, doch im Frühjahr 1983 wurde mir mitgeteilt, dass er sich nun einen Saab 99 kaufen würde und ich den alten übernehmen könne. Das Auto war jetzt 15 Jahre alt und ich habe nur 3.500 NOK dafür bezahlt. Als ich mit einem „neuen Auto“ zur Arbeit kam, gab es viel Gelächter und Humor. Zwei meiner Kollegen hatten sich kürzlich einen Simca und Nissan gekauft. Beide waren deutlich neuer und moderner ausgestattet, aber der Nissan wurde erneut ersetzt und der Simca 3 und 4 Jahre später auf den Autofriedhof geliefert, ... der Saab lebt noch. Ich habe ihn von -83 bis -92 als Alltagsauto benutzt und es hat großartig funktioniert. Dann blieb er ein paar Jahre stehen, dann hatte ich wieder ein „Alltagsauto“ und ich muss zugeben, dass ich auch an einen Autofriedhof gedacht hatte. In dieser Zeit erhielt ich einen Anruf von meinem Freund Bjørn aus Nord. Er hatte gehört, dass Saab im Jahr 1997 sein 50-jähriges Jubiläum als Automobilhersteller feiern sollte. Es sollte ein Jubiläumsrennen von Oslo über das Nordkap nach Trollhättan geben. Ich zögerte, aber Bjørn war hartnäckig und voller guter Argumente. Dies führte dazu, dass ich mich den „Freunden des alten Saab“ anschloss und anfing, Dinge zu besprechen, die an meinem Saab erledigt werden mussten. Etwas Rost musste entfernt werden, neue Stoßdämpfer, neue Reifen. Ich erhielt Hilfe von einer örtlichen Werkstatt, die mir bei etwas half, und der Reifenhändler sponserte mich als Gegenleistung für das Fahren mit neuen Reifen und einer Werbung für „Dekkmann“ auf dem Auto. Während und nach der besagten Reise wurde er dann auch „Dekkmann-Saab“ genannt.
Das SAAB-Jubiläum
Es gab Teilnehmer jeden Alters und aus der halben Welt, auch Australien, Neuseeland und die USA waren vertreten. Einer von „unseren Leuten“, der in Hammerfest (ganz im Norden) lebt, hat ebenfalls den langen Weg (1870 km) zurückgelegt, um von Anfang an dabei zu sein. Anschließend fuhr er wieder bergauf, vorbei an seiner Heimatstadt, die gesamte Runde von ca. 5700 km mit uns, bevor er noch einmal die 1870 km zurück nach Hause fuhr. Für diejenigen unter uns, die denken, dass 5.700 km lang waren, war das wenig im Vergleich zu seiner Reise von 9.440 km. Während der gesamten Reise war auch die schwedische Rallye-Legende Erik Carlsson (1929-2015) dabei. Und als er später die Ziellinie in Trollhättan überquerte, war er es, der jeden einzelnen Teilnehmer begrüßte.
Der Tag kam also und wir starteten mit 168 alten Saabs aus Oslo. Angenehme Zwischenstopps und gemeinsame Campingplätze auf dem Weg führten zu vielen dauerhaften Freundschaften. Unterwegs wurden Autos repariert, eines bekam einen neuen Motor, ein neues Getriebe, einen Kupplungswechsel. Ich selbst musste ein Leck im Kühler reparieren und die Bremsbeläge wechseln, aber es gab immer hilfsbereite Leute und der Zugang zu Teilen war jederzeit gegeben. Am Nordkap gab es einen separaten Empfang, Unterhaltung und Abendessen, bevor wir uns Richtung Süden durch Finnland und Schweden drehten. Im Norden Schwedens traf ich einen Mann, der zu Hause genau den gleichen Autotyp hatte wie ich. Ich bekam seine Visitenkarte und ein Angebot, es für 1.000 NOK zu kaufen, falls ich Ersatzteile benötige (Es sollte sich als nützlich erweisen). Die gesamte Reise endete in Trollhättan mit einem großen Jubiläum, einer Probefahrt und einer Show auf der Teststrecke von Saab sowie sehr angenehmen Tagen in guter Gesellschaft.
Zu Hause angekommen
Dann war ich wieder zu Hause und ein kleines Geräusch, das ich im Motor gehört hatte, wurde immer schlimmer, bis er eines Tages plötzlich ganz ausging. Nach all den Erlebnissen auf der Reise wurden die bisherigen Gedanken über einen Autofriedhof für den Saab endgültig begraben. Es gab viele neue Freunde, die mir eine solche Tat niemals verzeihen würden. Jetzt hatte ich auch Zugriff auf den „Ersatz-Saab“, der in Enkøping, etwas außerhalb von Stockholm, gelagert war. Ein guter Freund, der mir zuvor geholfen hatte, kam vorbei, wir liehen uns einen Anhänger und holten den Ersatz-Saab ab. Um es zollfrei nach Norwegen zu bringen, musste es physisch in zwei Teile geteilt werden, bevor wir die Grenze überquerten. Mitgebrachtes Werkzeug wurde verwendet, die Türen entfernt, das Auto in zwei Hälften zersägt und neu festgeschnallt. Als wir am Zollamt ankamen, war es schon später Abend und draußen dunkel. Ich ging mit den Papieren hinein und fragte, ob sie herauskommen würden, um zu sehen, ob es richtig gemacht wurde? Aber nein, sie stempelten die Papiere ab und wünschten uns eine gute Fahrt, ohne zu überprüfen, ob wir das Auto tatsächlich in zwei Teile geteilt hatten. Es folgte ein Winter mit viel Arbeit in der Garage. Das Beste von meinem eigenen Auto wurde beibehalten, aber Türen, Kotflügel, Motor vom anderen wurden übernommen. Darüber hinaus wurden einige hundert Meter Schweißdraht und große Teile Kitt verwendet. Das Auto wurde zuvor mit synthetischem Lack lackiert, dieser härtet nicht aus, sondern muss von selbst trocknen. Die Kombination von gewöhnlichem Lack und synthetischem Lack führt zum Kochen des Lacks, sodass wir den gleichen Typ verwenden mussten, der zuvor verwendet wurde. Nach einem langen Herbst und Winter war das Auto in einem deutlich besseren Zustand, der Lack war schön und bereit für viele neue Jahre.
Ist das Müll?
Als ich die Restaurierung meines Saabs mit Hilfe des in Schweden abgeholten Teilespenders abgeschlossen hatte, lag eine Menge „Unordnung“, „Schrott“ in der Garage herum. Meine Frau bat mich, die Sauerei zu entfernen und wegzuwerfen. Ich versuchte ihr zu erklären, dass es sich um „schwedischen Saab-Stahl“ handelte und nicht um „Durcheinander“. Dann kam die Idee eines Trailers.
Ich hatte damals das Auto am Heck abgeschnitten, wo die Tür endet. Die besten Türen, Windschutzscheibe usw. wurden bei meinem eigenen Saab verwendet. Jetzt habe ich die Reste an der Seite der Hinterachse aufgereiht... die hintere Kante des hinteren Kotflügels, zusammengeschweißt mit der vorderen Kante des vorderen Kotflügels, könnte als „Seite“ nützlich sein. Auch im Inneren des Anhängers gab es viele Schweißarbeiten. Dann haben wir versucht, den Grill mit Scheinwerfern aufzustellen und festgestellt, dass es gut klappt. Die halbe Motorhaube war hinten aufklappbar und aufgesetzt. Außerdem wurden die Seiten der Karosserie unten an der Heckscheibe nach hinten gebogen und ein Stück des Daches des Teilespenders herausgeschnitten und daraufgelegt, fest verschweißt, eine Plexiglasscheibe wurde zugeschnitten und mit einer Gummidichtung um die Windschutzscheibe eingepasst.
Zum Spaß wurden auch Aufnahmen für Scheibenwischerarme eingeschweißt und zwei montiert, sowie eine Waschdüse, die hinten an der Motorhaube angebracht war. Wir fanden eine alte Bremse mit Auflaufbremse von einem Wohnwagen und schweißten diese vorne an, verlängert mit zwei großen Rohren, die bis ganz nach hinten reichen (Hier konnte ich über ein Flexrohr den Auspuff des Autos durch die beiden Rohre hinten am Anhänger nach außen leiten). Alles entstand durch ein paar angenehme Samstage in der Garage zusammen mit einem guten Freund, der sich in allem mit Autos und Mechanik auskennt.
Nach der ersten Fahrt, die im Jahr 2000 zum norwegischen Treffen für Saab-Oldtimer führte, stellte ich fest, dass der ursprüngliche 1,5-l- und 65-PS-Motor für die Fahrt über Landstraßen mit dem Anhänger etwas schwach war. Aus Schweden wurde also ein 1,7-l-Motor mitgebracht. Jedoch stellte sich nach dem Zusammenbau heraus, dass zwei Kolben gebrochen waren. Mein Freund besorgte zwei neue Kolben, verwendete eine neue Kurbelwelle sowie den Block von meinem alten Motor und baute dies zusammen. Ich bin mit dem Motor zu Treffen in Lettland oder Finnland gefahren und manchmal auch nach Trollhättan. Hier erhielt der Trailer besonders viel Aufmerksamkeit und wurde auch in der Göteborger Fachzeitung erwähnt.
Später wurden noch einige Änderungen vorgenommen, unter anderem ein doppelter Weber 36/36, ein 2-Zoll-Auspuff, Sportfilter und letzten Winter auch ein größerer Kühler von einem Mercedes W120, separater Ausgleichsbehälter und ein 10-Zoll-Elektrolüfter. Das Auto läuft sehr gut, aber jetzt habe ich es seit 40 Jahren, ich bin selbst 71 und fühle mich nicht mehr wohl, wenn ich auf dem Garagenboden liege. Deshalb steht das Auto jetzt zum Verkauf. Jetzt MUSS jemand anderes die Ausrüstung übernehmen.
