Auch der aus “Zurück in die Zukunft” bekannte DeLorean DMC12 bediente sich neben Renault, Alpine, Peugeot, Volvo und Citroën dieses Triebwerks. Weniger bekannt für die Verwendung des PRV sind Talbot, Lancia und Venturi.

Da also nicht nur die Volvobesitzer bei einer undichten Wasserpumpe vor einem Problem stehen, haben wir uns die verschiedenen Pumpen der unterschiedlichen PRV-V6 genauer angesehen. Wir sind zu dem Schluss gekommen, dass eine einfache Umrüstung auf neuere Varianten nicht ohne massive Umbauten beziehungsweise Teileanfertigung möglich ist.

Also haben wir Kontakt zu einem Hersteller aufgenommen, der uns die Wasserpumpen in annehmbaren Stückzahlen fertigen kann. Da das Gehäuse der Pumpen anspruchsvoll in der Entwicklung ist, rechnen wir mit einer Verfügbarkeit des neuen Bauteils im nächsten Jahr.

Sie können sich also bereits jetzt darauf einstellen, dass die Wasserpumpen für den Volvo 260 bald wieder in unserem Shop verfügbar sind!

1000636 - Passend für folgende Fahrzeugmodelle:

• Volvo 260: Modell ab 1979, Motor alle Benziner 6 Zylinder
• Volvo 262: Modell ab 1979

1000635 - Passend für folgende Fahrzeugmodelle:

• Volvo 260: Modell bis 1978, Motor alle Benziner 6 Zylinder
• Volvo 262: Modell bis 1978, Motor alle Benziner 6 Zylinder

Will die Heckklappe mal nicht oben bleiben, sind die Gasfedern auch schnell ausgetauscht, bei vielen jüngeren Fahrzeugen ist das deutlich komplizierter. Was dabei aber oft unberücksichtigt bleibt ist der kleine Kugelkopf an der D-Säule, auf den die Kugelpfanne der Gasfeder aufgesteckt wird. Dabei hat dieser ein gar nicht so einfaches Leben. Er muss erhebliche Kräfte aufnehmen und wird oft stiefmütterlich behandelt. Kaum jemand kommt auf die Idee, die Kugel zu schmieren oder den festen Sitz des Bolzens zu prüfen.

Zugegeben – gebrochene Bolzen sind selten. Wenn die Bolzen sich aber unbemerkt lockern, dann ist es eine Frage der Zeit bis das Gewinde in der D-Säule oder am Bolzen selbst zerstört ist. Die Kraft der Gasfeder ist nicht unerheblich. Gelegentlich wird auch die Käfigmutter in der D-Säule losgerüttelt und ist dann einfach in den Untiefen der Säule verschwunden. Eine neue Mutter an diese Stelle zu bringen, erfordert äußerst viel Geduld und Geschick. Der Autor dieser Zeilen musste das schon einmal machen…

Wenn der Bolzen gelockert ist oder erneuert werden sollte, ist am Gewinde unbedingt Schraubensicherung aufzubringen. Andernfalls löst sich der Kugelbolzen gern recht schnell wieder. Und ein wenig Silikonfett auf der Kugel macht dem Bolzen das Leben viel leichter.

Wir haben den Kugelbolzen nach Originalmuster nachfertigen lassen, er ist vom Fahrzeughersteller nicht mehr lieferbar. Der Kugelbolzen ist ab sofort unter der Nummer 1002683 bei uns im Shop erhältlich.

Passend für folgende Fahrzeuge:

• Volvo 740, 760 5-Türer: alle Modelle
• Volvo 940, 960 5-Türer: alle Modelle
• Volvo V90 (-1998): alle Modelle

Was im ersten Moment nur lästig erscheint, kann in manchen Situationen aber durchaus riskant werden, nicht immer ist während der Fahrt eine Hand frei, um den Schalter festzuhalten. Fällt das bei einer Hauptuntersuchung auf, ist das zu Recht auch ein erheblicher Mangel und die Plakette wird verweigert.

Dabei ist die Ursache recht einfach auszumachen, wenn man den Schalter zerlegt und genauer inspiziert: Das Gehäuse des Blinkerschalters hat normalerweise je eine Nut auf den beiden dreieckigen Angüssen im Inneren, dort rastet der Mitnehmer ein. Diese Nuten sind durch den Gebrauch einfach plangeschliffen und schlicht nicht mehr da, es kann also nichts einrasten.

Wir hatten dafür schon länger einen Reparatursatz mit einem neuen Gehäuse im Lieferprogramm. Der Hersteller hat diesen aber eingestellt und konnte uns nicht mehr beliefern. Da die Nachfrage unvermindert hoch ist, haben wir das Gussgehäuse produzieren lassen und den Satz selbst zusammengestellt.

Der Reparatursatz mit ausführlicher Anleitung ist nun wieder unter der Nummer 1059601 bei uns im Shop erhältlich.

Damit auch zukünftig jeder sicher weiß, welche Richtung Sie einschlagen wollen.

Passend für folgende Fahrzeuge:

• Saab 900 (-1993): Modell ab 1979

• Einbaubild: Saab 900 (-1993) - Schalter Sonstige elektronische. Ausrüstung
• Einbauhinweis: Reparatursatz Blinkerschalter Saab 900 (-1993)

Wie schon bei den anderen Fahrzeugen ist immer das E-Prüfzeichen des Scheinwerfers für die ABG ausschlaggebend. Die Prüfnummer in dem E-Prüfzeichen sollte im Vorfeld unbedingt abgeglichen werden. Einen Link zur ABG finden sie bei uns im Shop an allen Night Breaker LED Leuchtmitteln und unter diesem Bericht.

Die LED Leuchtmittel finden Sie unter der Artikel Nr 1106708 in unserem Shop.

passend für folgende Fahrzeuge:

• Volvo XC60 (-2017): ab Modelljahr 2014 mit H7 Abblendlicht

• Download: Gutachten für "Osram H7-LED Leuchtmittel"
• Aktuell: Tagfahrleuchte LED Nachrüstsatz
• Aktuell: Umrüstsatz Dynamische LED Blinkleuchte Außenspiegel für Volvo
• Download:

Aber es gibt auch Ausnahmen: Wenn das Auto oder der ausgebaute Motor sehr lange in etwas feuchterer Umgebung sorglos eingelagert war, dann kann auch so ein Ölpumpenrohr mal rostig sein. Hier liegt natürlich eine große Gefahr, denn wenn das Druckrohr auch nur das kleinste Loch hat, dann fällt der Öldruck gleich massiv ab. Ganz abgesehen davon hat natürlich kein Motor gern Rostpartikel in Öldruckleitungen oder Lagerstellen.

Natürlich ist das nicht der einzig mögliche Grund für einen Austausch des Druckrohrs: Der B18 hatte eine andere Ölpumpe und ein anderes Druckrohr. Beides ist nicht mehr erhältlich. Manchmal ist aber auch die Ölpumpe verschlissen, entweder bei Überschreitung des zulässigen Radialspiels oder bei zuviel Zahnflankenspiel fällt der gelieferte Druck deutlich ab.

Dann kann die noch erhältliche Ölpumpe des B20 problemlos auch im B18 verwendet werden. Dafür muss aber ebenfalls das Druckrohr gegen das vom B20 ausgetauscht werden.

Dieses war bereits länger nicht mehr lieferbar, im Bedarfsfall half nur der Griff zu Gebrauchtteilen. Diese werden auch immer weniger, also haben wir eine Nachfertigung der Druckrohre für die noch erhältliche B20-Ölpumpe in Auftrag gegeben.

Damit bei Ihrem frisch revidierten Motor der Öldruck immer gut ist, sind die Druckrohre ab sofort unter der Nummer 1018422 bei uns im Shop erhältlich.

Passend für alle Volvo Modelle mit B18- und B20-Motor:

• Volvo 120, 130, 220: alle Modelle ab 1962
• Volvo 140: alle Modelle
• Volvo 240: alle Modelle, Motor B20-
• Volvo P1800, P1800ES: alle Modelle
• Volvo PV544, P210 Duett: alle Modelle ab 1962

• Einbaubild: Volvo 120, 130, 220, 140, P1800, P1800, P1800ES, PV: Ölpumpe, Ölwanne

Nicht nur der Schmutz, auch die Feuchtigkeit tut dem Auto nicht gut. Neben beschlagenen Scheiben durch das feuchte Raumklima führt in Teppichen und Dämmung festsitzendes Wasser auch zu Korrosion. Diese entsteht dann häufig an versteckten Stellen, meist wird sie erst in fortgeschrittenem Zustand bemerkt.

Dabei gibt es dafür eine ebenso einfache wie altbekannte Lösung: Die gute Schalenmatte, die Dank ihrer Form und ihres Materials aus robustem Kunststoff nichts an den Teppich durchlässt. Leicht zu reinigen und sicher auszuleeren ist sie obendrein. Das funktioniert tatsächlich, ohne einen Tropfen ins Auto zu schütten, der Autor dieser Zeilen nutzt diese Fußmatten seit Jahren in drei Fahrzeugen, darunter auch einem 245.

Nun sind die meisten Volvo 240 und 260 zwar keine Winterautos mehr, aber im Sommer werden sie doch immer noch als zuverlässige und praktische Alltagsbegleiter geschätzt. Und: Auch im Sommer ist das Wetter mal schlecht und der Alltag hält gelegentlich umfangreichere Transportaufgaben bereit. Dass sich gerade der variable Volvo 245 dafür hervorragend eignet, ist wohl nicht zu bestreiten.

Damit auch Ihr 240 oder 260 noch lange seinen guten Zustand behalten darf: Der komplette Satz Passformschalenmatten nach originalem Muster ist bei uns im Shop unter der Nummer 1089333 ab sofort erhältlich.

Passend für folgende Fahrzeuge:

• Volvo 240, 260, 262: alle Modelle, für Linkslenker

Diese Bremssättel gab es schon etliche Jahre nur als überholte Austauschteile, manche sind mittlerweile mehrfach instand gesetzt und sind längst nicht mehr überholfähig. Es sind oft einfach zu viele Korrosionsschäden an den Einzelteilen vorhanden. Da dann eine zuverlässige Instandsetzung des äußerst sicherheitsrelevanten Bremssattels oft nicht mehr möglich ist, haben wir beschlossen, diese komplett neu fertigen zu lassen.

Wir haben die Nachfertigung natürlich nach originalen Mustern produzieren lassen und diese auch selbst in einem Saab 900 Turbo verbaut und getestet.

Die Bremssättel sind ab sofort unter den Nummern 1003763 und 1003764 für massive Bremsscheiben sowie 1005094 und 1005095 für belüftete Bremsscheiben bei uns im Shop erhältlich.

Passend für folgende Fahrzeugmodelle:

Massive Bremsscheiben: 1003764 und 1003763

• Saab 90: alle Modelle
• Saab 900 (-1993): Modell bis 1987
• Saab 99: Modell ab 1974

Belüftete Bremsscheiben: 1005094 und 1005095

• Saab 900 (-1993): Modell 1986 bis 1987, Motor alle Benziner mit Turbo

Dass dieser Schlauch durchsichtig ist, ist Absicht: Nach dem Auffüllen des Öls wird das Getriebe mit laufendem Motor und dem Durchschalten der Fahrstufen entlüftet. Wenn beim Durchschalten hier Luftblasen sichtbar werden, muss erneut Öl nachgefüllt werden. So bekommt man im Zweifelsfall auch eine Ölspülung hin, aber dafür ist dann deutlich mehr als die eigentliche Füllmenge erforderlich. Meist das Drei- bis Vierfache, um die Verschmutzung wirklich aus dem Getriebe zu spülen.

Für das Öffnen der erforderlichen Schrauben und Verschlüsse sind weiterhin die Werkzeuge 1025604, 1106849 und 1106850 erforderlich, ausreichend große Auffangbehälter natürlich auch.

Das Getriebeöl-Wechselwerkzeug 9997363 fertigen wir seit einiger Zeit in Eigenregie. Es ist ab sofort unter der Nummer 1024998 bei uns im Shop erhältlich.

Passend für folgende Fahrzeugmodelle:

• Volvo C30: mit Getriebe TF-80SC
• Volvo C70 (2006-): mit Getriebe TF-80SC
• Volvo S40, V50 (2004-): mit Getriebe TF-80SC
• Volvo S60, V60 (2011-2018): mit Getriebe TF-80SC, TF-80SCAWD, TF-80SD, TF-80SDAWD
• Volvo V70, XC70 (2008-): mit Getriebe TF-80SC, TF-80SCAWD, TF-80SD, TF-80SDAWD
• Volvo XC60 (-2017): mit Getriebe TF-80SCAWD, TF-80SC, TF-80SD, TF-80SDAWD
• Volvo XC70 (2001-2007): mit Getriebe TF-80SCAWD
• Volvo XC90 (-2014): mit Getriebe TF-80SC, TF-80SCAWD

Referenz:
9997363

Dann funktioniert der Allradantrieb nicht mehr und das Fahrzeug fährt nur noch mit Frontantrieb. Empfehlenswert ist so ein Ölwechsel alle 60.000 Kilometer, dann hat die AOC-Kupplung ein relativ ewiges Leben.

Wer bei winterlichen Wetterverhältnissen schon einmal ein Allradfahrzeug durch verschneite, hügelige Nebenstraßen bewegen durfte, will den Sicherheitsvorteil nicht mehr missen. Und nicht nur den - es geht auch viel zügiger von der Stelle, geeignete Bereifung natürlich vorausgesetzt.

Der Ölwechsel ist je nach Ausführung etwas anspruchsvoll, muss das Öl doch mit einer Pumpe oder aus einer Kartusche in das Kupplungsgehäuse gedrückt werden, auch lässt sich nicht jeder Filter ohne Problem ausbauen.

Aus diesen Gründen haben wir drei praxisnahe Sätze für die bei Volvo üblichen AOC-Kupplungen zusammengestellt. Die Sätze bestehen aus den benötigten Filtern und Dichtungen sowie einer Saug-Druck-Handpumpe und einem Liter AOC-Öl. Ein Liter ist bei den Füllmengen im Regelfall ausreichend für zwei bis drei Ölwechsel.

Damit auch ihr Haldex-Ölwechsel gelingt, sind die Servicesätze ab sofort unter den Nummern 1103882, 1108072 und 1109704 im Shop erhältlich.

passend für folgende Fahrzeuge:

• alle Volvo AWD-Modelle mit AOC-Kupplung

• Haldex-Kupplung

Diese Lenkanschläge unterliegen im normalen Fahrbetrieb einem gewissen Verschleiß. Wenn sie irgendwann brechen, sollten sie ersetzt werden. Anderenfalls könnten die Räder im Radkasten schleifen.

Die Lenkanschläge sind bei den ansonsten gleichen Querlenkern bei C70 und S70/V70 allerdings unterschiedlich, beim C70 ist der Lenkeinschlag mit einem dickeren Lenkanschlag merklich früher begrenzt. Das lag vermutlich daran, dass das Coupe vorwiegend mit breiteren Rädern ausgeliefert wurde. Aus diesem Grund hat der Fahrzeughersteller auch unterschiedliche Ersatzteilnummern vergeben.

Die korrekten Lenkanschläge sind deutlich erkennbar, beim S70 und V70 sind sie mit der Serienbereifung weiß, beim C70 immer blau. Die für den C70 passenden Querlenker mit korrektem Anschlag sind im Aftermarket nirgends mehr erhältlich. Wir können die Lenker mit den korrekten Lenkanschlägen jetzt exklusiv für den C70 anbieten.

Die passenden Lenkanschläge haben wir in ausreichender Menge fertigen lassen. Der weiße und der blaue Lenkanschlag sind exakt nach Originalmuster gefertigt und entsprechen diesem auch im Material. Der blaue Lenkanschlag kann natürlich auch in S70 und V70 mit breiteren Reifen verwendet werden. Voraussetzung dafür sind die passenden Querlenker Volvo 8628497 und 8628498 in dem entsprechenden Fahrzeug.

Als wir Querlenker verschiedener Hersteller für den C70 überprüft haben, ist uns die unterschiedliche Materialstärke unter der Auflagefläche der Lenkanschläge aufgefallen. Die meisten Querlenker sind an dieser Stelle für den original empfohlenen Niet 975577 zu dick, er würde nicht ausreichend halten oder gar nicht erst ziehen. Also haben wir noch einen passenden Satz Blindniete 1109262 in verschiedenen Längen zusammengestellt. Dieser Satz passt immer.

Die beiden Lenkanschlag-Varianten finden Sie ab sofort unter den Nummern 1101392 und 1101403 in unserem Shop, den passenden Nietensatz unter 1109639. Die Querlenker unter den Nummern 1047923 (links), 1047924 (rechts).

passend für Volvo S70/V70:
weißer Lenkanschlag 1101392: alle S70/V70 (-00) mit Querlenker 8628497/8628498

passend für Volvo C70:
blauer Lenkanschlag 1101403: alle C70 (-05)
Querlenker 1047923, 1047924: Alle C70, nur bei uns mit dem richtigen Anschlag erhältlich

passend für Volvo C70, S70/V70 und 850:
Blindnietensatz 1109262, überkomplett passend für alle Querlenker mit einem solchen Anschlag.

Anbei geben wir Ihnen einen Überblick zu den wichtigsten Wartungsarbeiten vor dem Saisonstart. Dazu Tipps und Hinweise zu nützlichen Artikeln, die Ihnen dabei helfen, Ihren Klassiker wieder auf Vordermann zu bringen.

Ohne Strom nix los!

Einige von uns werden feststellen, dass die Überprüfung der Batterie ein wichtiges Thema ist. Wer es versäumt hat, ein Ladeerhaltungsgerät anzuschließen oder die Batterie abzuklemmen, muss sich jetzt Gedanken machen.

Ist die Fahrzeugbatterie tief entladen, muss sie in der Regel erneuert werden. Wenn die Batterie es zumindest noch schafft, den Anlasser zu drehen, reicht ein langsames Aufladen der Batterie.

Bei nicht wartungsfreien Batterien ist der Flüssigkeitsstand zu überprüfen und ggf. mit destilliertem Wasser zu ergänzen. Füllen Sie niemals Batteriesäure nach.

Achtung bei Arbeiten an der Batterie: Bitte beachten Sie die allgemeinen Sicherheitsvorschriften, z.B. Schutzbrille tragen, offenes Feuer und Funkenbildung vermeiden - bitte auch nicht rauchen, Explosionsgefahr!

Tipp: Die Batteriepole auf Korrosion überprüfen, ggf. reinigen und mit Polfett versiegeln. Das Polfett dichtet die Naht zwischen Batteriegehäuse und Pol unter der Polklemme ab. Nicht im Bereich zwischen Polklemme und Pol auftragen, da sonst Kontaktschwierigkeiten auftreten können.

Kontrollieren Sie die Flüssigkeitsstände

Hier sind insbesondere zu beachten:

• Bremsflüssigkeit
• Kühlflüssigkeit
• Motoröl
• Scheibenwaschwasser

Auch wenn es hier keine Auffälligkeiten gibt, sollten Sie vor dem ersten Start den Garagenboden auf Flecken untersuchen. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass es bei Fahrzeuge mit Filzringabdichtung nach längerer Standzeit zu Undichtigkeiten kommen kann, die nach der ersten Fahrt wieder verschwunden sind.

Flecken im Bereich der Räder bedürfen besonderer Aufmerksamkeit, da es sich hier um Bremsflüssigkeit handeln könnte. Dies sollte gesondert untersucht werden - der Bremsdruck sollte stabil sein und sich nicht "aufpumpen" lassen. Lassen Sie Ihr Auto im Zweifel von einem Fachmann überprüfen. Nicht unbedarft losfahren - führen Sie vorsichtig ein paar Probebremsungen bei niedrigem Tempo durch.

Auch das Motoröl sollte besonders untersucht werden. Prüfen Sie neben dem Ölstand auch den Ölzettel: Wann wurde das Öl zuletzt gewechselt? Je nach Fahrleistung, aber mindestens 1x im Jahr, sollte das Motoröl mit Filter gewechselt werden.

Im Sommer genauso wichtig wie im Winter: Prüfen Sie den Kühlerfrostschutz! Es wirkt auch als Korrosionsschutz im Motor und schmiert die Wasserpumpe. Hierbei sind die speziellen Anforderungen Ihres Fahrzeugs zu berücksichtigen.

Ferner sollten die Ölstände von Getriebe und Differential einmal kontrolliert werden, insbesondere natürlich dann, wenn auf dem Garagenboden in dem jeweiligen Bereich Flecken aufgetreten sind. Dafür muss natürlich das Fahrzeug angehoben werden, auch sind manchmal Spezialwerkzeuge nötig. Falls dafür eine Werkstatt aufgesucht werden muss, sollte das sehr zeitnah erfolgen. Wenn Undichtigkeiten aufgetreten sind, sollten diese umgehend behoben werden.
Und wenn Sie dann schon einmal unter das Auto blicken können, dann nehmen Sie gleich noch das Alter und den Zustand des Kraftstofffilters unter die Lupe. Dieser sitzt vor allem bei älteren Einspritzmotoren oft unter dem Auto und wird gern vergessen!

Es folgt eine Sichtprüfung des Motorraums. Hierbei achten wir auf den allgemeinen Zustand von Gummiteilen, Schläuchen und Keilriemen. Es sollten keine Risse und Leckagen vorhanden sein.

Nun können wir das Fahrzeug zum ersten mal starten. Nicht wundern, das Fahrzeug kann schlecht anspringen da die Vergaser erst mit frischem Benzin gefüllt werden müssen. Achten Sie darauf, dass die Öldruck-Kontrolllampe erlischt.
Ganz Vorsichtige lassen den Motor vor dem ersten Start ohne Zündung durchdrehen bis sich der Öldruck aufgebaut hat. Wenn der Motor läuft, kontrollieren wir im Motorraum nach, ob es bei laufendem Motor Undichtigkeiten gibt.

Jetzt sollte Ihnen ein Licht aufgehen

Wenn keine Auffälligkeiten zu finden sind, können wir uns um die Beleuchtung kümmern. Suchen Sie sich einen Helfer und schalten Sie das Licht nacheinander durch - z.B. Fernlicht, Abblendlicht, Blinker und das Bremslicht (Hier kommt dann der Helfer zum Einsatz, denn so schnell kann keiner hinter das Auto laufen).

Prüfen Sie bei der Gelegenheit auch die Hupe. Die Scheibenwischer und die Scheibenwaschanlage sind auch bei Schönwetterautos nicht zu vernachlässigen, wie oft wurden wir bei der ersten Frühlingsausfahrt schon von einem Regenschauer überrascht...

Die Reifen

Nun wollen wir uns dem schwarzen Runden zuwenden. Die Zeit vergeht wie im Flug und die Reifen werden älter und älter. Eine Überprüfung des Reifenalters ist empfehlenswert, da überalterte Reifen porös werden und auch die Haftung nachlässt.

Tipp: So finden Sie das Reifenalter anhand der richtigen Kennziffer heraus
Continental - Reifenschäden und Reifenalter Übersicht

Der Reifenluftdruck wird von vorsichtigen Besitzern zur Vermeidung eines Standplatten über den Winter erhöht. Vergessen Sie nicht, diesen wieder für dem Fahrbetrieb abzusenken. Denken Sie auch an das Ersatzrad (Auch hier muss in der Regel Luft rein ;-).

Zubehör komplett?

Wenn wir schonmal im Kofferraum wühlen, können wir gleich kontrollieren ob Verbandskasten, Warndreieck, Warnwesten (am Besten für alle Insassen) und Bordwerkzeug noch vollständig sind und den Vorschriften entsprechen.

Wenn wir mal ehrlich sind, nehmen wir doch gerne mal etwas heraus, und vergessen es zurück zu legen... altgediente Automobilisten haben neben den üblichen Werkzeugen und Ersatzteilen auch immer eine Rolle Draht dabei. Ein Handfeuerlöscher ist ebenfalls ein empfehlenswertes Zubehör.

Der letzte Schliff

Sofern nicht schon vor dem Abstellen erfolgt, freut sich der Oldtimer über eine gründliche Wäsche und Lackpflege sowie die Pflege der Gummiteile, Chromteile und des Innenraums.

Jetzt ist auch der richtige Zeitpunkt, die Türscharniere zu schmieren und eventuelle Steinschläge zu behandeln.

Saisonkennzeichen für Oldtimer

Seit Oktober 2017 können Sie das H-Kennzeichen mit dem Saisonkennzeichen kombinieren. Falls Sie über die Wintermonate sowieso nicht fahren möchten, können Sie auf diesem Wege Steuern sparen.

Nun sind Sie mit Ihrem Oldtimer gut gerüstet.
Nachstehend haben wir Ihnen eine Übersicht an nützlichen Artikeln beigefügt.

• Frühjahrscheck für Ihr Fahrzeug
• Wenn das Jahr wieder zu Ende geht: Wintercheck für Ihr Fahrzeug
• Oldtimer richtig einmotten

Nun muss beim Starten die Pumpe die Kammer erst einmal wieder füllen, das kann durchaus mal eine Minute dauern und belastet den Anlasser erheblich. Für Dauerbetrieb ist der nämlich nicht gedacht.

Bei Liebhaberfahrzeugen liegt es also nahe, auf eine elektrische Benzinpumpe umzurüsten. Diese pumpt beim Einschalten der Zündung eine kurze Zeit und die Schwimmerkammer ist vor dem Starten voll. Das Anlassen selbst ist dann meist nur ein kurzes Prozedere.

Was aber passiert im Falle eines Unfalls? Oder einer Panne? Solange niemand die Zündung ausschaltet, läuft die Pumpe weiter. Zumindest dann, wenn sie vom Zündplus direkt versorgt wird. Dieser Umstand könnte für im wahrsten Sinne des Wortes brenzlige Situationen sorgen.

Bei einem Volvo B16, B18 oder B20 beispielsweise liegt der Abgaskrümmer direkt unter der Ansaugbrücke, bei richtig heißem Motor würde tropfender Kraftstoff sich dort sofort entzünden.

Das darf bei halbwegs modernen Einspritzmotoren nicht sein, dort wird die Pumpe immer abgeschaltet, wenn der Motor nicht mehr dreht.

Auch beim Vergasermotor kann eine elektrische Pumpe recht einfach über ein Relais so angesteuert werden. Sowie der Motor keinen Zündfunken mehr bekommt wird auch die Benzinpumpe abgeschaltet.

Für den sicheren Betrieb einer elektrischen Benzinpumpe ist ein solcher Relaissatz für elektrische Benzinpumpen ab sofort unter der Nummer 1045316 bei uns im Shop erhältlich.

Passend für folgende Fahrzeuge:

• Saab universal Classic: alle Modelle
• Volvo universal Classic: alle Modelle

• Einbauhinweis - Kabelsatz Sicherheitsabschaltung Benzinpumpe, elektrisch 12 Volt

SKANDIX zeigt Ihnen, worauf Sie achten sollten:

Reifen wechseln

Jetzt, wo die Temperaturen dauerhaft ansteigen, sollten Sie wieder die Sommerreifen aufziehen. Dabei ist es wichtig, die Sommerreifen vor der Montage auf Beschädigungen zu untersuchen und die Profiltiefe zu prüfen. Die Untergrenze beträgt laut Gesetz 1,6mm, die Reifen verlieren aber schon bei einer Profiltiefe von weniger als 3mm an Haftung.

Bei dieser Gelegenheit sollten Sie auch kontrollieren, ob alle Ventilkappen vorhanden und unbeschädigt sind. Sie schützen die eigentlichen Ventile vor Schmutz und Feuchtigkeit. Eindringender Schmutz lässt Ventile undicht werden und korrodieren. Empfehlenswert sind Ventilkappen aus Metall, die handelsüblich Kunstoffkappen neigen gern mal zum Einreissen oder beschädigten Gewinden.

Wenn Sie die Reifen in einer Werkstatt wechseln lassen, sollten Sie die Bremsen und das Fahrwerk bei dieser Gelegenheit prüfen lassen. Falls Sie die Reifen selbst wechseln, beachten Sie bitte die Hinweise zum Radwechsel in der Bedienungsanleitung des Autos, insbesondere wenn es mit einem Reifendruck-Kontrollsystem ausgerüstet ist.

Die Winterreifen sollten gereinigt und gekennzeichnet (vorne rechts, hinten links usw.) an einem kühlen, dunklen und trockenen Ort (solche Orte finden Sie meistens im Keller ;-) ) aufbewahrt werden. Kompletträder sollten mit erhöhtem Luftdruck, übereinander liegend, gelagert werden.

Verfallsdatum vom Reifendichtmittel prüfen

Der Frühling ist da, das Fahrzeug ist auf Hochglanz poliert und bereit für den gemütlichen Osterausflug. Ärgerlich, wenn die Reise durch einen Platten unterbrochen werden muss. Noch ärgerlicher ist es allerdings, wenn dann das Reifendichtmittel nicht mehr wie erwartet seinen Dienst verrichtet.
Beachten Sie daher unseren Hinweis zum Reifendichtmittel.

Aufräumen und Zubehör checken

Befreien Sie das Auto von allen überflüssigen Dingen - sie kosten Stauraum und summieren sich schnell zu einem Gewicht, das den Kraftstoffverbrauch unnötig erhöht. Wenn wir schonmal im Kofferraum wühlen, können wir gleich kontrollieren ob Verbandskasten, Warndreieck, Warnwesten (am Besten für alle Insassen) und Bordwerkzeug noch vollständig sind und den Vorschriften entsprechen. Seit 2022 müssen auch zwei medizinische Masken im Verbandskasten mitgeführt werden.

Kofferraum und Innenraum reinigen

Beim Fahren ausgiebig zu lüften und die Heizung aufzudrehen, vertreibt einen großen Teil der Feuchtigkeit, eine gründliche Innenraumreinigung erledigt den Rest. Nehmen Sie Fußmatten zum Trocknen aus dem Auto, viele wechseln im Frühjahr auch von Gummi- auf Textilmatten. Kofferraummatten verhindern, dass der saubere Boden beim Blumen kaufen gleich wieder dreckig wird. Vergessen Sie nicht, die Windschutzscheibe von innen zu reinigen, Schlieren können die Sicht erheblich beeinträchtigen.

Außenwäsche und Lack kontrollieren

Der Besuch einer Waschanlage ist komfortabel und umweltfreundlich. Nach dem Winter empfiehlt sich eine gründliche Vorwäsche mit einem Dampfstrahler, um Streusalzreste und hartnäckigen Schmutz zu entfernen. Überprüfen Sie nach der Wäsche den Lack. Kleinere Steinschläge können mit einem Ausbesserungslack kostengünstig behandelt werden.

Wischer Prüfen

Wischerblätter sollten grundsätzlich regelmäßig gereinigt und geprüft werden. Spätestens wenn die Wischerblätter schmieren oder rubbeln, sollten Sie ausgetauscht werden.

Achtung: Defekte oder verschmutzte Wischerblätter können die Scheibe zerkratzen!

Prüfen Sie zum Schluss noch den Waschwasserstand.

Motorraum

Prüfen Sie den Motoröl- und Kühlwasserstand mit Hilfe der Betriebsanleitung. Die Reinigung des Motorraums sollten Sie einem Fachmann überlassen, eine Motorwäsche kann elektronische Bauteile schwer schädigen.

Nun sind Sie mit Ihrem Fahrzeug gut gerüstet.

Nachstehend haben wir Ihnen eine Übersicht an nützlichen Artikeln beigefügt und eine Checkliste zum Download als PDF-Dokument, die Sie ausdrucken und abhaken können:

• Machen Sie Ihren Klassiker fit für die neue Saison
• Wenn das Jahr wieder zu Ende geht: Wintercheck für Ihr Fahrzeug
• Radmontagehilfe für Volvo
• Verfallsdatum vom Reifendichtmittel prüfen

• Frühjahrscheckliste (Download 30.8 KBytes)

Die Fahrwerksbuchsen-Schnellreparatur für unterwegs.

Sie haben sich im Urlaub auch schon einmal über plötzlich auftretende Poltergeräusche aus den Untiefen Ihres Autos geärgert? Und die Werkstatt am Urlaubsort wollte Ihre Reisekasse so richtig plündern?

Das muss nicht mehr sein.

Mit unserem Smart-Repair-Schaum können Sie in Minutenschnelle zerfetzte Gummibuchsen verfüllen und angenehm leise Ihre Reise fortsetzen.

Diese Weltneuheit gehört in jedes Bordwerkzeug!

Bereits in den achtziger Jahren wurde das Design von vielen Felgenherstellern aufgegriffen und meist leicht abgewandelt angeboten. Es gab sie als Zubehörfelge von Exip, Rial, ATS oder Borbet beispielsweise.

Ebenfalls in den achtziger Jahren wurde die Kreuzspeiche zur Sonderausstattung vieler Fahrzeughersteller, es gab sie bei BMW, Audi, Volvo, VW und anderen als Extra ab Werk. Meist in einteilig wurden diese Räder oft von BBS oder Ronal hergestellt. Auch auf den Volvo 200, 700 und 900 gab es beispielsweise die Originalfelgen Scorpius oder Multi-X vom Fahrzeughersteller.

Gegen Mitte der 90er Jahre kamen die Kreuzspeichen aus Sicht der Fahrzeughersteller langsam aus der Mode und wurden bei den meisten Felgenherstellern eingestellt. Nicht zuletzt, weil glatte Flächen und wenig Windwiderstand immer wichtiger wurden.

Nicht einmal zehn Jahre später waren selbst Zubehörfelgen wie Rial Mesh etwa schon Kult und die Preise für einen guten gebrauchten Satz BBS RS explodierten förmlich. Viele Besitzer von Youngtimern wollten genau diese Räder für ihre Liebhaberstücke und bezahlten oft astronomische Preise dafür. Mittlerweile gibt es einige Repros auf dem Markt und die Preissituation hat sich dadurch etwas entspannt. Zumindest für Fahrzeuge mit gängigen Lochkreisen und Einpresstiefen galt das bisher.

Die klassischen, heckgetriebenen Volvo haben aber seit Anfang der Siebziger mit einem Lochkreis von 5x108 mm und Einpresstiefen von 20 oder 25 mm eine eher exotische Variante. Dort gab es entweder nichts oder es musste aufwändig mit Adapterplatten oder Distanzscheiben angepasst und mit einer Einzelabnahme eingetragen werden.

Um so mehr freuen wir uns, nun eine Neuauflage des klassischen Designs in 7,5x17” ET20 für viele klassische Volvo ab etwa 1970 anbieten zu können. Die Felge wird von einem namhaften Hersteller produziert, hat den für Volvo passenden Lochkreis und wird mit einem Gutachten für viele Modelle bis 1998 geliefert.

Die zweiteilige Kreuzspeichen-Felge ist ab sofort unter der Nummer 1109905 im Shop erhältlich.

Passend für folgende Fahrzeuge:

• Volvo P1800, P1800ES ab Modell 1970
• Volvo 140
• Volvo 164
• Volvo 240
• Volvo 260
• Volvo 740, 760, 780
• Volvo 940
• Volvo 960 5-Türer bis Modell 1994

• Aktuell: Alufelge "Polaris" 17-Zoll für Volvo 200, 700 und 900 wieder erhältlich